ところでTSIの成功を見て、評論家達は「日本メーカーもターボ出せ」なんて言ってますが http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/01/post-b4a4.html ターボ＝悪燃費＝時代遅れ、というキャンペーンを貼ってきたのは誰だったのかと。

それはさて置き、TSIの戦略は同じシリンダブロックに過給圧だけ変えて、多くのラインナップをカバーすること。つまり、部品共用化による利益の拡大です。また、欧州では排気量に比例して税率が変わるため、ターボで見かけの排気量を少なくするという一種のズル。

だから、状況の異なる日系メーカは安易に追従すべきではないと思います。低燃費技術は色々あり、夫々にモノになる製品を出そうと思ったら、並大抵の開発費じゃ済みません。だからむしろ、日本メーカーは「選択と集中」のセンスを磨くべきだと思います。具体的には：

トヨタ：THS(トヨタ式HV)と昔から研究してる直噴(早く出せ)。ディーゼルはBMWから。

日産：EVとGTRのような高性能過給ダウンサイジング。あとはディーゼルか？

ホンダ：電動アシストHVと小型・高効率なガソリン機関。FCVからは撤退すべし。

三菱： 重工や電機が手がけるインフラの一部としてのEV。あとは日産の軽部門。

スバル：トヨタのスポーツ/上質モデル担当。ボクサーエンジンの開発。

ダイハツ：勿論、トヨタの軽部門。軽規格が無くなったら、グローバルスモール。FCV開発は売却。

スズキ：インドの王様。

マツダ：売りが何もない(ToT

今の時代当然ですが、何でも自社開発しようとせず、足りないものは他社から購入すべきです。逆に、社内で要らなくなった部門は他社に売却。

因みに、僕は「大阪産EVコンソーシアム」というのに一応入会しているのですが、ここも出展するそうです。で、何を展示するのかというと・・・卑弥呼にメグル(**; そんなんしかないんかいな？
http://www.osakafu-u.ac.jp/info/publicity/release/2011/20120116.html

大阪モーターショーの来場者数がここ数年で激減しているそうですが、それも判るような気がします。というのも、この出品者の配置。
http://www.osaka-motorshow.com/2012/syutten_info.html

先ず1号館、「超満腹帝國」っていきなり笑いとってどうすんねん。3号館はトヨタとダイハツだけで占領しているのに、他のメーカーは2号館と3号館にひしめき合ってます。そして5号館はご当地観光キャンペーンと化しています。こら行く気なくなるわ。

それともう一点、あまり触れられませんが、ターボにはポンピングロスの低減という利点があります。

右図は、トルク特性と燃料消費率のグラフですが、等高線で描かれた効率のピーク（青い部分）は、所謂トルク曲線＝アクセル全開時の直ぐ下辺りにあります。しかし、実際の運転ではもっとアクセル開度は小さい為、かなり効率の悪い領域で普段運転している事になります。これが所謂「ポンピングロス」、つまりスロットルを絞ることで半分エンブレをかけたような状態で走っているのです。

従って、もっと小さく非力なエンジンを積み、普段から全開に近い運転をすればロスは減りますが、それではもっとトルクが必要な時に困ります。そこで登場するのが、過給の度合いでトルクを制御しようという考え方です。と言っても、ターボの過給は基本的に回転数に比例するので、微調整は出来ません。なので、TSIではスーパーチャージャーを併用しているのだと思います。

http://www.carview.co.jp･･･
この記事には書かれていませんが、アクセル開度（必要なトルク）とエンジン回転数に応じて、夫々のウエストゲートとスーパーチャージャーへの駆動力を調整しているのだと思います。これによって、スロットルをあまり絞らずにパワー調節が可能になります。

では、ターボエンジンの燃費が良いとはどういう事なのか？それは先ず、同じパワー/トルクならエンジンの排気量を小さく出来るという事です。勿論、ターボやインタークーラなどの装備が余分に付きますし、高圧/高温に耐えるためエンジン自体も多少丈夫に作る必要はありますが、トータルでは軽くなります。

またエンジンには、シリンダとピストン、バルブヘッドとカム、のように擦れている部分が多くあります。エンジンが小さいと言うことは、この擦れている部分の面積が小さい?回転抵抗が小さい?無駄に捨ててるエネルギーが小さい、となるわけです。これを「褶動抵抗」が小さいと言います。

ただ、ここまでは昔からあるターボエンジンも同じです。ではTSIのような最新のターボエンジンが決定的に違うのは何か？それは「直噴」技術です。ガソリンエンジンは基本的に、混合気をシリンダーに送り込むので、これを圧縮しすぎると点火前に燃料が自然着火してノッキングを起こします。これが、ターボ車は勿論、自然吸気でも圧縮比には限界がある理由です。

しかし直噴エンジンでは、圧縮しているのはただの大気であり、上死点付近の一番圧力が高まった所で燃焼室に燃料を噴射し爆発を誘発します。よって圧縮比を高めても、予期せぬ自然着火が起こりません。これが、圧縮比を低くせざるを得なかったターボエンジンに革命をもたらしました。

ただし直噴にするためには、何百気圧という超高圧の燃料を、何ミリセカンドという精度で噴射出来る高性能インジェクタが必要です。また、瞬時に発生する燃料の渦とその後の燃焼を制御する技術も必要です。つまり、現在の高効率過給エンジンは、こうした直噴技術あってのモノなのです。

Facebookに書いた記事を転載します。

80年代の日本車にはターボ付き仕様が数多く存在しましたが、バブル崩壊後はターボは悪燃費の象徴としてすっかり姿を消してしまいました。ところが昨今、VWのTSIのように、低燃費を売りにするターボエンジンが登場しました。ターボで燃費が良いとはこれ如何に？

昔のターボエンジンや今の軽のターボは、手っ取り早くパワーアップする為の装置として使われており、実際燃費は悪いです。一般にターボエンジンは、燃焼室が高圧/高温になりノッキングを起こすので、これを回避するためにメカ的に圧縮比を下げます。内燃機関の基本原理として、圧縮比と熱効率は比例するので、圧縮比を下げると当然燃費は悪くなります。その上、燃料の気化熱で燃焼室温度下げようと、燃料を多めに供給したので、益々燃費は悪化しました。

ところで、ある米国人が冒頭の動画を参照して「僕は（こんな危険がなくて）ラッキーだ」と書いていたました。しかし我々は10年前、ツインタワーが崩れて中に居た3000人以上が死ぬのを見て。更にその何倍もの数の兵士がその後の戦争で死ぬのを見て、「米国人は悲惨だね。日本人で良かった」などと思いました。どっちがラッキーでどちらがアンラッキーなのでしょう？

上述の消えた家と無傷の家のように、生死を分けるのは実に些細な事だったりします。人は問題には原因があって、事前に防げると考えがちですが、実際にはそうならない事が多い。「努力すれば報われる」というのは、ある前提条件の元でしか成立しないのです。

15m以上の津波が来るはずはない。原発の全電源が停止する筈はない。電力会社が潰れるはずはない。銀行が潰れるはずはない。多くの債権が一気に債務不履行になるはずがない。公的年金が破綻する筈がない。日本の財政が破綻するはずはない・・・

あとで考えれば、どれもさほど根拠が無い自信ですが、兎に角社会というのはこうした前提を基に進んでいきます。その前提が壊滅的に崩れる直前まで。

そしてこれが同じ場所の震災後?

やたら広々してると思ったら、左手前の家が消えています。辛うじてエントランス煉瓦色の階段を残して・・・

一方で、パトカーが停まってる駐車場の先の2つの建物は見た目に無傷で残っています。一体この差を生んだのは何でしょう？奥の川岸の地形によって、津波がそこだけに流れ込んだのでしょうか？

何れにせよ、同じ川岸の隣同士で、180度違う住宅の運命を予見できた人は居ないでしょう。これはもう運としか言いようがありません。

グーグル ストリートビューで被災地周辺の震災前と震災後を比較したサイトがあります。 http://www.miraikioku.com/streetview/

海岸沿いのフラットなエリアは、TVでよく見るように、何もかも洗い流されて、全く別の場所のような光景になっています。しかし、もう少し入り組んだ場所を「ドライブ」していて、印象的な光景に遭遇しました。右は震災前の写真です。

場所は宮城県石巻市。通常のGoogleMapでいうとこのリンク先です：http://maps.google.co.jp/maps?q=%E7%9F%B3%E5%B7%BB%E5%B8%82&hl=ja&ie=UTF8&ll=38.43211%2C141.31053&spn=0.014103%2C0.018432&sll=34.83015%2C135.286331&sspn=0.472885%2C0.85144&vpsrc=6&brcurrent=3%2C0x5f89a52c69462c1d%3A0xd247d6a6fe229545%2C0&hnear=%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E7%9F%B3%E5%B7%BB%E5%B8%82&t=m&z=16&layer=c&cbll=38.432023%2C141.310469&panoid=PqT0CA4va5NZFcVbueMe4w&cbp=12%2C162.19%2C%2C0%2C21.06

阪神大震災が起きた時、僕も含め多くの人が「自分が生きてる間に、こんな大災害が起きると思わなかったし、次は100年後くらいかな」と考えたのではないでしょうか？

しかし、実際には16年後に起きてしまいました。しかも遥かに酷いのが・・・

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このクルマのドライバーも周りのドライバーも、暫くは自分の身に何が起きているのか判らなかったのではないでしょうか？まさか自分が津波に流されるとは思っていなかった、しかも海岸からこんなに離れたところで・・・

今年は「クルマ未来博」にお誘い頂き、数々のEVに触れることが出来ましたが、試乗というには余りにもちょっと走らせただけなので、この中には含めていません。今度公道でちゃんと試乗したいです。

蛇足ですが、今年は敢えてワースト１を決定しました。しかし、EVでも２輪でもありません。ダイハツ イースです！
エクステリアもインテリアも、エンジンもハンドリングも、これほどしょぼいマシンは、近年記憶に無いです。最近は、見せかけの燃費と、見せかけの低価格だけで売れてしまうのか？という問題提起も込めてここに表彰致します。

今年は兎に角KTMイヤーでした。イベント的には地元のカートコースを借りきった試乗会があったというのが大きいですが、この他に2度公道で試乗しました。これほど楽しく、実質的に速いマシンにはこれまで乗ったことがありません。なので、一位と二位はダントツです。

?テネレも、市街地では難有りですが、印象的なマシンでした。???は「悪くない」という意味でとても僅差であり、この中での順位付けにさほど意味はありません。??も品質的には悪くないというか、価格を考えるとむしろ良いのですが、絶対的なパワー不足という意味でこの順位になっています。

詳しいインプレはいつものこちら? http://www.mc-taichi.com/Bike/test/index.php?id=160